1)貨艙內溫度場的分布隨著送風溫度的變化而變化，送風方式下，室外環(huán)境溫度越高，貨艙內的平均溫度較高，高溫度較為集中在集裝箱后端部的槽縫處，熱量向上擴散排出，這樣對冷藏集裝箱的環(huán)境溫度影響不大；
 2)送風口的布置方式對貨艙內的流場影響較大。由于送風口布置在直接對準冷藏集裝箱制冷裝置的冷凝器風機排熱處，送風氣流從進風口處水平送風，熱量正好被吹入的氣流帶走，有利于冷藏集裝箱對環(huán)境的需求；
 3)太陽輻射等對艙內溫度場的影響較大，但對速度場的影響較小。在貨艙一側艙壁完全受外界太陽輻射的影響，使得這一側的溫度比中部和另一側區(qū)域的溫度值要高；
 4)送風狀態(tài)下，除風口處速度梯度明顯外，其它艙內大部分區(qū)域速度較低，且變化平緩，在自然排風口處沒有明顯的速度變化，只是在艙口蓋排風口處由于通風面積的局部變化而引起局部風速增大。整個區(qū)域的流場呈對稱分布；
 5)貨艙內的冷藏集裝箱布置較為對稱，使得貨艙兩側的流場分布也是對稱的，冷藏集裝箱布置的位置，使得兩側的空氣上升流動受到影響，但貨艙內溫度任能滿足船級社對貨艙內溫度不超過45℃的要求。