船舶主機(jī)排煙溫度高會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象
來(lái)源：www.jsjcb.com發(fā)布時(shí)間：2016-06-02
出現(xiàn)兩個(gè)現(xiàn)象。
第一,柴油機(jī)每個(gè)缸排溫較高;
第二,柴油機(jī)整機(jī)總排溫高,320轉(zhuǎn)/分時(shí),實(shí)測(cè)排溫甚至接近說(shuō)明書(shū)中350轉(zhuǎn)/分時(shí)的550度排溫上限。針對(duì)本柴油機(jī)現(xiàn)象進(jìn)行分析和處理柴油機(jī)負(fù)荷較大時(shí)常導(dǎo)致排煙溫度升高,同時(shí)影響柴油機(jī)排溫的兩個(gè)主要的因素是排放氣體的質(zhì)量和燃油噴射與燃燒質(zhì)量。
噴油嘴沒(méi)有進(jìn)行泵壓實(shí)驗(yàn)，兩個(gè)油頭啟動(dòng)閥噴射壓力不一致，造成噴油時(shí)間過(guò)形成后燃，影響燃燒質(zhì)量，引起排煙溫度過(guò)高，繼而影響增壓器正常工作，造成增壓器工作惡化，反過(guò)來(lái)又影響進(jìn)氣質(zhì)量，造成燃燒質(zhì)量進(jìn)一步惡化。惡性循環(huán)。盡快檢查
第一,柴油機(jī)每個(gè)缸排溫較高;
第二,柴油機(jī)整機(jī)總排溫高,320轉(zhuǎn)/分時(shí),實(shí)測(cè)排溫甚至接近說(shuō)明書(shū)中350轉(zhuǎn)/分時(shí)的550度排溫上限。針對(duì)本柴油機(jī)現(xiàn)象進(jìn)行分析和處理柴油機(jī)負(fù)荷較大時(shí)常導(dǎo)致排煙溫度升高,同時(shí)影響柴油機(jī)排溫的兩個(gè)主要的因素是排放氣體的質(zhì)量和燃油噴射與燃燒質(zhì)量。
噴油嘴沒(méi)有進(jìn)行泵壓實(shí)驗(yàn)，兩個(gè)油頭啟動(dòng)閥噴射壓力不一致，造成噴油時(shí)間過(guò)形成后燃，影響燃燒質(zhì)量，引起排煙溫度過(guò)高，繼而影響增壓器正常工作，造成增壓器工作惡化，反過(guò)來(lái)又影響進(jìn)氣質(zhì)量，造成燃燒質(zhì)量進(jìn)一步惡化。惡性循環(huán)。盡快檢查