一般通風量計算方法主要立足于保證主機和鍋爐燃燒空氣的供應，并考慮了主機和鍋爐的散熱量，而對于輔助設備的散熱進行了忽略，這些算法對于現(xiàn)代燃用低質燃油的船舶已不能充分滿足機艙通風的目的要求。由于船舶的燃油儲存艙許多是放在機艙的兩邊，成為兩個向機艙放熱的熱源，而燃油日用柜、沉清柜、燃油加熱器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴熱管路以及分油機系統(tǒng)對機艙的散熱量也很大，必須加以考慮。輔助設備的散熱量難以精確計算，但它和主機的功率肯定有一定的聯(lián)系，應該隨著主機功率的增加而增加，因此比較好的計算方法應該是，先確定滿足主、副機和鍋爐燃燒所需的空氣量，然后乘以一個系數(shù)，這個系數(shù)應充分考慮柴油機、鍋爐的散熱和輔助設備的散熱。今后的研究是確定這個系數(shù)的大小或范圍。考慮輔助設備散熱量后的計算結果必然要求增加機艙的通風量，如果只是單純用增加風機的供風量和風機臺數(shù)的方法來解決，將提高船舶的建造和營運費用；如果采用強制通風和自然通風結合的方法，將能得到令人滿意的結果。強制通風的通風量應能滿足主機、鍋爐燃燒所需的空氣量，同時增加自然通風來加強機艙散熱。自然通風的進口采用通風口向前的布置，這種方法可以利用船舶航行速度，即風壓越高風量越大，但是必須考慮到風浪天的安全問題。